建(个)元高速项目建设再传捷报—五老峰隧道1号斜井安全顺利贯通

发布时间:2019-01-21 作者:张国良 来源:红河州项目公司 【字号:

1月17日,建(个)元高速公路项目五老峰隧道1#斜井顺利贯通进入主洞。这是五老峰特长隧道继2#斜井贯通后的又一关键性节点,标志着五老峰特长隧道进入全面生产模式。
    1#斜井总长1340米,洞径9.58米*9.32米,隧道口与隧道底高差121.08米,综合坡度9.04%,最大纵坡9.8%。在一个不够宽敞的洞里持续向下掘进,且坡度偏大,还要面对围岩断层破碎带,裂隙水发育和隧道大量涌水等难关,这对机械设备运转和人员施工都是一个巨大的挑战。经过了多次分析及计算,确定1号斜井与主洞进口贯通、1#斜井与2#斜井贯通为最终控制工期。因此,1#斜井贯通是五老峰施工的重中之重、关键的关键。
    秣马厉兵,砥砺前行,坚定必胜信心
   《礼记·中庯》云“凡事豫则立,不豫则废”,古语亦云:兵马未动,粮草先行。面对如此艰巨任务,参建人员不敢掉以轻心,在准备工作中下足功夫。一是认真研究相关地质资料,摸清现场地形地貌,为施工准备提供决策依据。在线路实地查勘、《施工组织设计》编写过程中,对相关地质资料进行读解研习,充分考虑资源配置合理性,保障施工过程中能应对相关特殊地质情况。并提出“三保证”:保证作业班组和队伍均为长期在复杂地下工程施工的人员,经验丰富,技能娴熟,管理到位。保证各项重型机械配置均为新设备、双配置,出勤率高,使用方便。保证斜井施工时相关施工配套设施,如10KV供电,洞口3600KVA,进洞2400KVA、备用发电组2000KVA、抽水管路三趟、中转水箱5个、抽水泵站3座、水泵30余台套,及相关电箱电线电缆备足。二是组织专家组进行工程风险评估时,各单位积极参与,及时汇报地下富水施工安全、抽排水方案(初步),隧道内排出污水处理,隧道开挖过程中地下水位下降等情况。三是熟悉图纸及设计要求,加强沟通深入理解设计理念、意图,在熟读图纸的基础上对二衬台车进行了优化,把两节6米拼装成12米台车,在过转弯段时拆开单节施工,保证二衬能及时跟进、安全步距受控;因斜井为长下坡隧道,1340米没有设备调头的地方,经过与参建几方沟通,从施工安全角度、工程施工进度上考虑,在适当位置设置机械调头通道,保证设备人员的安全及施工进度。四是组织管理人员到相关工地学习类似工程施工经验,到山西引黄工程看高富水隧道施工、江通高速复杂地质段隧道施工、大瑞铁路大柱山隧道施工等学习。走出去看看取得的宝贵经验更好地服务于本工程。
    通过熟悉现场和设计要求、相关规范,培训各层级人员,参观相似工程的施工,更坚定了我们克服困难,解决难题的决心和信心,面对困难一定要争取主动,主动而为,为早日进入主洞会战做足准备!
    领导重视,多方管控,科学决策
    1号斜井早日进入主洞是项目公司及参建各方的共同期望,为完成这一艰巨而重要的任务,付出了很多个日日夜夜。
    时任省交通厅何波厅长检查指导工作时,对工程的进展和取得的成绩进行了肯定,再三嘱咐五老峰隧特长隧道地质条件复杂、施工难度大,存在很多不确定因素。望参建各方继续再接再厉,时刻不能轻视,特别是1#斜井作为控制工程的控制性节点,务必采取有效措施确保按期进入主洞。
    斜井掘进到0+161(离主洞161米)时,恰逢省交通厅总工程师吴华金(11月29日)现场检查指导工作。对隧道高富水、水压大、排水压力大,导致不能掘进的问题,提出了指导意见。最终按照“防堵排结合”的方案(即“防”——超前探水,TSP雷达探水、液压潜孔钻Φ110超前探孔,“堵”——超前帷幕双浆液灌浆堵水,“排”——三级泵站强排水相结合的处理方案),攻克了一个又一个技术难题。五老峰进口和斜井施工受到电建路桥公司领导的高度重视和关注,路桥公司黄敏总经理、李介立副总经理、白英贵副总经理等领导多次到工作面调研、检查指导工作,提出了很多宝贵意见。项目公司领导及部门相关人员每天都要到现场工作面查勘、了解情况,时刻关注工程的进展和前方工作面的变化情况。州人大、交通局等领导经常组织到现场检查指导工作,提出在保证安全质量的前提下,采取有效应对措施,加快施工进度,确保控制性工程进度的要求。
    五老峰隧道及1#斜井是各级单位关注的焦点,在项目公司的领导下,设计(苏交科、昆明院地勘)、监理、专项检测、总包、项目部一起,齐心协力,心往一处想,劲往一处使,遇到特殊问题或紧急情况,不论是白天黑夜,还是节假日,都第一时间赶往现场及时了解情况,研究方案、定措施、定目标,定人限时完成,保证不影响或者尽量减小对工程推进的影响。对于工程质量和安全方面也决不放松或懈怠,坚持标准、严格要求。严格按照工艺、工法组织施工。在工作范围内积极开展自主创新,将角钢制成隧道二衬钢筋控制工具,把角钢按照钢筋间距切割出一个个凹槽,钢筋绑扎对着角钢凹槽,则可以准确控制钢筋间距。隧道开挖采用光面爆破技术,不断优化钻爆参数,调整炮眼间距、深度,强化钻孔检查、验收,努力提高光面爆破质量,达到了隧道轮廓圆顺。
   “谋后而定,行且毅坚”
    2018年6月24日,斜井开挖至0+828,0+828为Ⅴ、Ⅳ级围岩,岩石为薄层、片状泥质板岩、炭质板岩、泥质灰岩,成洞条件差,开挖易塌方,施工只能开挖一榀支护一榀。往下岩石有变好趋势,成块状泥质灰岩、灰岩,但岩体高富水,开挖后渗水很大,原先斜井进洞的抽水设施满足不了迎头面排水工作,项目部连夜安排增加管路、购置水泵、水箱,及时向项目公司及参建各方汇报现场情况,项目公司、设计、监理、专项检测、总包、项目部第一时间进行了查看现场,提出以抽排为主,加强超前探测和超前预报的方案。并要求总承包部指导项目部限时完成斜井排水方案并报批。现场排水工作不分昼夜施工,加紧投入设备、人员、物资进行抢攻,经过5天的努力100多人员的投入,终于把管路和设备安装调试完备投入抽水,至此三趟排水管路工作正常,最大排水能力每天可达24000方。2018年9月17日斜井开挖至0+460揭露断层及影响带、0+460~0+306隧道穿越断层及影响带,渗水量越来越大,隧道涌水是制约斜井施工进度的最大难题,每天约16000方的涌水量阻碍着施工的正常进行,最大时达到每天22100方(打深孔泄压水及后面开挖揭露部位渗水)。按照现场会议要求和排水方案,项目部果断采取措施:从另外工地抽调潜孔钻机进场,每隔30米打一排探水孔,供掌子面泄水与观察判断后续出水量使用;设置三级泵站,30台大小水泵轮换每天不间断抽水,确保洞内正常施工,斜井排水引入7级沉污池并对沉污池定时清理,保护水资源。

2018年10月29日隧道开挖至0+161时,因迎头面渗水太大、水压大,已无法施工。根据现场会议决定采取堵排结合,项目部第一时间与后方联系,抽调灌浆作业班组连带设备、物资进场,第二天就开展灌浆工作,为后面尽快恢复开挖工作赢得了宝贵时间。                   

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越

“创业维艰,奋斗以成”,“关山初度尘未洗,策马扬鞭再奋蹄”。2019年,是建(个)元高速公路项目工程建设的决胜之年,全体参建人员将充分发扬电建人自强不息,勇于超越的企业精神,凭着一股逢山开路、遇水架桥的闯劲,凭着一股滴水穿石、绳锯木断的韧劲,实干拼搏、斗志昂扬,牢牢守住安全、质量、环保三条底线,高效率高标准加速推进主体工程建设,给红河人民交上一份满意的答卷。

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